Á meðan COVID-19 faraldurinn geisaði óku Jason Liu og samstarfsmenn hans rafknúnum pallbíl frá EEC til að aðstoða við hraðsendingar og vistir. Eftir að hafa komist að því að rafknúni ökutækið sem um ræðir var ekki auðvelt í notkun, fór hugmyndin um að smíða snjallan rafknúinn flutningabíl og breyta hraðsendingariðnaðinum að kvikna í huga Jason Liu.
Reyndar er skortur á flutningsþjónustu sem uppfyllir kröfur aðeins hluti af erfiðleikum hraðsendingargeirans. Óhagkvæmni og óreglu í dreifingu frá upphafi til enda hefur valdið því að vöxtur hraðsendingargetu hefur ekki náð að halda í við aukna eftirspurn. Þetta er raunveruleg kreppa í þessum iðnaði.
Samkvæmt gögnum frá Póststofunni í Kína lauk hraðsendingum í Kína árið 2020 með 83,36 milljörðum og pöntunarmagn jókst um 108,2% samanborið við 40,06 milljarða árið 2017. Vöxturinn heldur áfram. Á fyrri helmingi þessa árs hefur hraðsendingarmagn á landsvísu nálgast 50 milljarða eininga - að mati Póststofunnar er þessi tala 45% hærri en á sama tímabili í fyrra.
Þetta er ekki bara vandamál sem Kína stendur frammi fyrir. Faraldurinn hefur haft áhrif á netverslun og heimsendingar með mat til að taka með sér, sem hefur leitt til hraðan vöxt um allan heim. En óháð því hvort um er að ræða Evrópu, Bandaríkin eða Suðaustur-Asíu, hefur heimurinn ekki fundið árangursríka leið til að takast á við þetta, fyrir utan að ráða fleiri sendingarfólk.
Að mati Jasons Liu er aðeins hægt að nota vísindalegar og tæknilegar leiðir til að bæta afhendingarhagkvæmni sendiboða til að leysa þetta vandamál. Þetta krefst nákvæmrar stjórnunar og samræmingar á síðustu mílunni í hraðsendingum, en ekki er vitað hvar hægt er að finna gögnin sem hægt er að nýta.
„Þegar litið er á hraðflutningageirann í heild sinni, þá kemur í ljós að allt frá flutningum á farangurssvæðum til vöruhúsa og dreifingar, til hraðsendingarþjónustunnar sjálfrar, hefur stafræn umbreyting náð mjög háu stigi. En hún snýr bara aftur til upprunalegs tíma á síðustu mílunni.“ Jason Liu Í loftinu var dregið „V“ fyrir frumkvöðlaþjóðina. „Kröfur flutninga á flugstöðvum um skilvirkni, stöðugleika og stjórnunarhæfni manna snúast allar um kröfur um stafræna umbreytingu, sem hefur orðið óvenju áberandi.“
Shandong Yunlong hefur markað nýja stefnu: nýsköpun stafrænnar samgöngugetu í þéttbýli.
Í apríl 2020 hóf Shandong Yunlong eigið fyrirtæki og stofnaði Shandong Yunlong Home Delivery, einnig kallað Chaohui Delivery. Það vann með fjölda netverslana fyrir ferskar matvörur og stórmarkaði til að prófa afhendingu á síðustu mílunni. Nýja fyrirtækið setti upp kælikeðju sem getur framkvæmt fulla sjálfstæða hitastýringu á grundvelli rafknúinnar pallbíls frá Shandong YunlongEEC. Á sama tíma setti það einnig upp virknieiningar tengdar netkerfi rafknúinna ökutækja, svo sem eftirlit, viðvörun og orkunotkunarstjórnun.
Þetta vatnspróf má líta á sem staðfestingu á stefnumótun Shandong Yunlong. Annars vegar er það til að skilja raunverulegar þarfir markaðarins og hins vegar er það líka til að „stíga ofan í gryfjuna“ til að skilja hvaða aðgerðir og hönnun eru ekki árangursrík í átt að áætlun fyrirtækisins. „Til dæmis þarf farangursrýmið ekki að vera of stórt, annars er það eins og að keyra Iveco til að bera út mat. Enginn mun líða eins og hann sé brjálaður,“ kynnti Jason Liu.
Jason Liu telur að kjarninn í vandanum á afkastagetu flutningakerfisins sé enn skortur á raunhæfum lausnum á vélbúnaði. Rétt eins og með Mobike á sínum tíma, til að geta deilt flutningum, þarf fyrst að hafa vélbúnað sem hentar til deilingar og síðan huga að kerfinu og rekstrinum. Stafræn umbreyting flutningakerfisins er ekki möguleg, kjarninn í vandanum er skortur á nýsköpun í vélbúnaði.
Hvernig leysir Shandong Yunlong þennan langvarandi vandamál í greininni með „snjallvélbúnaði + kerfi + þjónustu“?
Jason Liu greindi frá því að Shandong Yunlong muni setja á markað snjallan atvinnubíl með rafknúnum ökutækjum sem ætlaður eru fyrir flutninga á flugstöðvum. Hvað varðar öryggi verður hann að uppfylla staðla fyrir gufuaflsbíla og hvað varðar sveigjanleika verður hann að uppfylla staðla fyrir þriggja hjóla rafknúin ökutæki. Atvinnubílar með rafknúnum tækjum hafa einnig eiginleika eins og IoT, geta hlaðið upp og niður gögnum og eru undir eftirliti.
Bakkerfi getur uppfyllt kröfur ýmissa stafrænna aðgerða á skjánum og þjónustu sem fylgir því. Til dæmis er hægt að hafa hitastýringu í íláti til að taka með sér; ílát fyrir flutning á rauðvíni þarf að hafa rakastýringu.
Shandong Yunlong vonast til að nota þetta snjalla atvinnubíl til að koma í stað hefðbundinna þriggja hjóla hraðbíla og hjálpa sendiboðum að leysa öryggismál rafknúinna ökutækja, sem og oft vandræðalegt vandamál og skort á reisn í vindi og rigningu. „Við þurfum að leyfa sendiboðabræðrunum, með blessun hátækni, að vinna með reisn, öryggi og reisn.“
Af frammistöðu víddarminnkunarárásarinnar eykur verðið ekki notkunarkostnað notandans. „Meðalkostnaður notenda fyrir þrjár umferðir af rafknúnum ökutækjum er um nokkur hundruð dollara á mánuði og við ættum að vera á þessu stigi,“ kynnti Zhao Caixia. Þetta þýðir að þetta verður hagkvæmt hraðflutningatæki fyrir rafknúin ökutæki. Þess vegna má einnig skilja að Shandong Yunlong lagði til að nota „Xiaomi“ líkanið til að veita bestu „snjallt vélbúnað + kerfi + þjónusta“ samþætta heildarferlis flutningalausna og nota IoT atvinnurafknúin ökutækjalausnir til að draga úr vídd og skipta út tveimur eða þremur umferðum af lágstigs rafknúnum ökutækjum, til að ná fljótt stórfelldum skiptum.
„Xiaomi“ líkanið þýðir hér: í fyrsta lagi verður það að vera hágæða, öruggara og skilvirkara og uppfylla afhendingarkröfur síðustu mílna hraðsendinga. Í öðru lagi er kostnaður mikill, með tæknilegum aðferðum til að draga úr kostnaði og auka skilvirkni. Í þriðja lagi er útlit gott, svo allir geti notið þess fallega lífs sem tæknin hefur í för með sér.
Xiaomi farsímar sigruðu nánast alla fölsuðu síma á markaðnum með því að reiða sig á hátt verð og afköst og ollu byltingarkenndum breytingum á farsímamarkaði Kína.
„Við munum endurskilgreina hvað er hátæknileg og skilvirk flutningavara til enda. Við verðum að segja notendum að án IoT-virkni og stafrænnar stjórnunar er þetta ekki rafknúið flutningatæki til enda,“ sagði Jason Liu.
Kostnaðarlækkun og aukin skilvirkni snúast að lokum um tækni. Greint er frá því að nýi rafbíllinn muni nota hjálparefnin í ofurbílnum til að gera hann að nokkrum einingum. Þetta þýðir að ef hraðrafbíllinn rispast eða skemmist er hægt að skipta um eininguna fljótt, rétt eins og viðgerð á farsíma.
Með þessari mátaðferð er Shandong Yunlong í raun að endurbyggja alla kjarnaþætti framtíðar rafknúinna flutningabíla á flugstöðvum. „Hér verður allt smíðað af Shandong Yunlong, allt frá tækni og kjarnaþáttum til snjallra vélbúnaðarþátta og kerfa.“ Jason Liu segir.
Það er talið að snjallrafknúna atvinnubíllinn frá Shandong Yunlong verði settur á markað á þessu ári og hann er nú í samræmi við prófanir á vettvangi. Prófunarvettvangurinn inniheldur B-enda, C-enda og G-enda.
Þó að nákvæmar upplýsingar um fjölda þriggja hjóla hraðflutningabíla skorti vegna ruglings í stjórnun, þá spáir Jason Liu að markaðurinn í landinu verði sjö eða átta milljónir. Shandong Yunlong hyggst byggja í samvinnu við stjórnvöld innan þriggja ára til að uppfæra alla hraðflutningabíla í kjarnaborgum Kína, þar á meðal 4 fyrsta flokks borgum, 15 hálfgerðum fyrsta flokks borgum og 30 annars flokks borgum.
Hönnun nýja rafbílsins frá Shandong Yunlong er þó enn á trúnaðarstigi. „Nýi rafbíllinn er ekki rafknúinn pallbíll með farangursrými fyrir aftan hann. Hann er afar nýstárleg hönnun. Hann mun örugglega slá í gegn þegar hann birtist á veginum.“ Jason Liu skildi eftir spennu.
Einn daginn í framtíðinni munuð þið sjá sendiboða keyra flott rafknúna hraðbíla milli borga. Shandong Yunlong mun þannig hefja uppfærslubaráttu fyrir borgarakstur.
„Hvað hefur breyst í þessum heimi vegna komu þinnar og hvað hefur glatast vegna brottfarar þinnar.“ Þetta er setning sem Jason Liu líkar mjög vel við og hefur verið að æfa sig í, og kannski er hún frekar dæmigerð fyrir þennan hóp frumkvöðla sem hafa byrjað upp á nýtt með drauma sína. Metnaður eins og er.
Fyrir þau er ný ferð rétt hafin.
Birtingartími: 17. ágúst 2021