Meðan á heimsfaraldri Covid-19 stóðu Jason Liu og samstarfsmenn hans EBE Electric Pickup vörubílinn til að hjálpa til við að afhenda Express Delivery og birgðir. Eftir að hafa komist að því að rafknúin ökutæki sem var til staðar var ekki auðvelt í notkun byrjaði hugmyndin um að byggja upp greindan flutninga rafknúna ökutæki og breyta hraðafgreiðsluiðnaðinum að spretta í huga Jason Liu.
Reyndar er skortur á samhæfðum flutningum aðeins hluti af líðan í tjáningu iðnaðarins. Óhagkvæmni og röskun á endalok dreifingar hafa valdið því að vaxtarhraði tjáningargetu til að halda ekki uppi með eftirspurn. Þetta er hin raunverulega kreppa í þessum iðnaði.
Samkvæmt gögnum frá State Post Bureau hefur Kína lokið 83,36 milljarða Express afhendingu árið 2020 og rúmmál pantana hefur aukist um 108,2% samanborið við 40,06 milljarða árið 2017. Vöxturinn heldur áfram. Á fyrri hluta þessa árs hefur viðskiptamagn National Express afhendingarinnar nálgast 50 milljarða stykki inn í mat ríkisskrifstofu ríkisins, þessi tala er 45% hærri en sama tímabil í fyrra.
Þetta er ekki bara vandamál sem Kína stendur frammi fyrir. Áhrif á faraldurinn, netverslun og afhendingu afhendingar hafa komið í veg fyrir öran vöxt um allan heim. En burtséð frá Evrópu, Ameríku eða Suðaustur -Asíu, fyrir utan að ráða meira afhendingarfólk, hefur heimurinn ekki fundið árangursríka leið til að takast á við það.
Að mati Jason Liu, til að leysa þetta vandamál, er aðeins hægt að nota vísindalegar og tæknilegar leiðir til að bæta skilvirkni sendiboða. Þetta krefst nákvæmrar stjórnunar og samhæfingar síðustu mílu af express afhendingu, en gögnin sem hægt er að veruleika eru ekki þekkt hvar á að finna.
„Þegar þú horfir á tjáningageirann í heild sinni muntu komast að því að frá skottinu flutningum til vörugeymslu og dreifingar, til Express Courier sjálft, hefur stafrænni stig náð mjög háu stigi. En það snýr bara aftur að frumritinu síðustu mílu. “ Jason Liu In The Air, „V“ var teiknuð fyrir frumkvöðlaþjóðina. „Kröfur endanlegra flutninga vegna skilvirkni manna, stöðugleika og stjórnunarhæfni eru allar einbeittar að kröfum um stafrænni, sem hefur orðið óvenju áberandi.“
Shandong Yunlong hefur komið á fót nýrri stefnu: nýsköpun stafræns flutningsgetu í borgarumhverfinu.
Í apríl 2020 hóf Shandong Yunlong eigin viðskipti og stofnaði Shandong Yunlong heimafæðingu, einnig kallað Chaohui afhending. Það var í samvinnu við fjölda ferskra matvæla- og matvöruverslana til að prófa síðustu mílu afhendingu. Nýja fyrirtækið setti upp kalda keðju skjól sem getur gert sér grein fyrir fullri sjálfstæðri hitastýringu á grundvelli Shandong Yunlongeec rafmagns pallbíls. Á sama tíma setti það einnig upp rafknúna nettengdar einingar eins og eftirlit og snemma viðvörun og stjórnun orkunotkunar.
Líta má á þetta vatnspróf sem sannprófun á stefnumótandi stefnu Shandong Yunlong. Annars vegar er það að skilja raunverulegar þarfir markaðarins og hins vegar er það einnig að „stíga á gryfjuna“ til að skilja hvaða aðgerðir og hönnun eru ekki árangursríkar í átt að áætlun fyrirtækisins. „Til dæmis þarf farmkassinn ekki að vera of stór, annars er það eins og að keyra Iveco til að skila mat. Enginn mun líða brjálaður. “ Jason Liu kynnti.
Af hverju er svo mikill galli í flugstöðinni í flutningskerfinu, heldur Jason Liu, kjarninn er enn skortur á framkvæmanlegum lausnum á vélbúnaðinum. Rétt eins og Mobike á þeim tíma, til að deila, verður þú fyrst að hafa vélbúnað sem hentar til að deila og íhuga síðan kerfið og notkunina. Ekki er hægt að átta sig á stafrænni flutninga flugstöðva, meginástæðan er skortur á nýsköpun í vélbúnaði.
Svo, hvernig leysir Shandong Yunlong þennan langvarandi sársaukapunkta í gegnum „Smart Hardware + System + Service“?
Jason Liu leiddi í ljós að Shandong Yunlong mun hefja snjallt rafknúið ökutæki í atvinnuskyni sem miðar að flugstöðvum. Hvað varðar öryggi verður það að uppfylla staðla gufu rafknúinna ökutækja og hvað varðar sveigjanleika verður það að uppfylla staðla þriggja hjóla rafknúinna ökutækja. Rafknúin ökutæki í atvinnuskyni hafa einnig IoT aðgerðir, hafa getu til að hlaða upp og hlaða niður gögnum og eru háð eftirliti.
Aftur-endakerfið getur uppfyllt kröfur ýmissa stafrænna rekstrar og þjónustunnar sem er með það. Til dæmis er hægt að veita hitastigsstýringu í taka út gám; Ílát til flutninga á rauðvíni þarf að hafa rakastýringaraðgerð.
Shandong Yunlong vonast til að nota þetta snjalla rafknúið ökutæki til að skipta um hefðbundna þriggja hjóla hraðbifreið, til að hjálpa hraðboði að leysa öryggi rafknúinna ökutækja, svo og oft vandræðalegan og skort á reisn í vindi og rigningu. „Við verðum að láta hraðboði bróður, með blessun hátækni, vinna með reisn, öryggi og reisn.“
Frá frammistöðu árásarvíddarárásarinnar eykur verðið ekki notkunarkostnað notandans. „Meðal notendakostnaður fyrir þrjár umferðir af rafknúnum ökutækjum er um nokkur hundruð dollarar á mánuði og við ættum að vera á þessu stigi.“ Zhao Caixia kynnti. Þetta þýðir að þetta verður hagkvæm Express flutninga rafknúin ökutæki. Þess vegna er einnig hægt að skilja að Shandong Yunlong lagði til að nota „Xiaomi“ líkanið til að bjóða upp á bestu „Smart Hardware + System + Service“ samþætta flutningalausn í fullri vinnslu og nota IoT Commercial Electric ökutæki lausnir til að draga úr víddar til að skipta um tvo eða þrjár umferðir af lágstigs verkfærum rafknúinna ökutækja, ná fljótt í stórum stíl.
„Xiaomi“ líkanið hér þýðir: Í fyrsta lagi verður það að vera hágæða, öruggari og skilvirkari og uppfylla afhendingarkröfur síðustu Mile Express afhendingar. Annað er árangur með háan kostnað með tæknilegum hætti til að draga úr kostnaði og auka skilvirkni. Þriðja er gott útlit, svo að allir geti notið þess fallega lífs sem tækni hefur í för með sér.
Xiaomi farsímar sigruðu næstum alla fölsuð síma á markaðnum með því að treysta á afköst með miklum kostnaði og færðu jarðskjálfta breytingar á farsímavettvangi Kína.
„Við munum endurskilgreina hvað er hátækni og skilvirk vöruvöru. Við verðum að segja notendum að án IoT aðgerðir og stafræn stjórnun er það ekki rafknúin ökutæki í lok logistics. “ Jason Liu sagði.
Kostnaðarlækkun og skilvirkni eykst að lokum niður í tækni. Sagt er frá því að nýja rafknúin ökutæki muni nota hjálparefnin á ofurbílnum til að gera rafknúna ökutækið að nokkrum einingum. Þetta þýðir að ef Express Electric ökutæki er rispað og skemmd er hægt að skipta um eininguna fljótt eins og viðgerð farsíma.
Með þessari mát nálgun er Shandong Yunlong í raun að endurgera alla kjarnaþætti framtíðar rafknúinna ökutækis. „Hér, frá tækni, verða kjarnaíhlutir til greindur vélbúnaðar íhlutar til kerfa, allt smíðað af Shandong Yunlong.“ Jason Liu segir.
Það er litið svo á að snjallt rafknúið ökutæki Shandong Yunlong verði gefin út á þessu ári og það er nú í gangi við samsvarandi próf við svæðið. Prófunarmyndin felur í sér B-endir, C-end og G-endir.
Þrátt fyrir að skortur sé á ítarlegum gögnum um fjölda tjára þriggja hjóla rafknúinna ökutækja vegna rugls stjórnenda, samkvæmt spá Jason Liu, þá verður markaðsstærð sjö eða átta milljónir í landinu. Shandong Yunlong stefnir að því að byggja sameiginlega með stjórnvöldum innan þriggja ára til að uppfæra öll Exply Electric ökutæki í kjarnaborgum Kína, þar á meðal 4 borgir í fyrsta flokks, 15 hálf-fyrstu borgir og 30 borgir í öðru stigi.
Hins vegar er hönnun nýja rafknúinna ökutækis Shandong Yunlong enn á trúnaðarstigi. „Nýja rafknúin ökutæki er ekki EBE rafmagns pallbíll með farmkassa á bak við sig. Það er ákaflega nýjasta hönnun. Það mun örugglega blása augunum þegar það birtist á veginum. “ Jason Liu skildi eftir spennu.
Einn daginn í framtíðinni munt þú sjá hraðboði stráka keyra Cool Express rafknúin ökutæki milli borga. Shandong Yunlong mun þannig hefja uppfærslubaráttu fyrir þéttbýli.
„Hvað hefur breyst í þessum heimi vegna komu þinnar og hvað hefur tapast vegna brottfarar þinnar.“ Þetta er setning sem Jason Liu líkar mjög vel við og hefur verið að æfa hana og kannski er það dæmigert fyrir þennan hóp frumkvöðla sem hafa byrjað á draumum. Metnaður um þessar mundir.
Fyrir þá er glæný ferð nýhaf.
Pósttími: Ágúst-17-2021