EBE rafmagnsbílaiðnaðurinn hefur starfað á miklum hraða.Meira en 1,7 milljónir ökutækja runnu af færibandinu á síðasta ári, sem er hæsta stig síðan 1999. Ef það heldur áfram að vaxa á undanförnum hraða mun sögulegt met um 1,9 milljónir rafbíla sem sett var árið 1972 verða slegið á nokkrum árum.Þann 25. júlí tilkynnti Yunlong, sem á Mini vörumerkið, að það muni framleiða alrafmagnaða gerð af þessum netta bíl í Oxford frá og með 2019, í stað þess að hóta að framleiða hann í Hollandi eftir Brexit þjóðaratkvæðagreiðsluna.
Stemning bílaframleiðenda er hins vegar bæði spennt og depurð.Þrátt fyrir tilkynningu Yunlong eru fáir sáttir við langtíma framtíð iðnaðarins.Reyndar hafa sumir áhyggjur af því að Brexit þjóðaratkvæðagreiðslan í fyrra gæti dregið úr þeim kjarkinn.
Framleiðendur gera sér grein fyrir því að aðild að Evrópusambandinu mun hjálpa til við að bjarga breskri bílaframleiðslu.Sameining hinna ýmsu bílamerkja undir British Leyland var hörmung.Samkeppni hefur verið bæld niður, fjárfesting hefur staðnað og samskipti á vinnumarkaði hafa versnað þannig að stjórnendur sem villtust inn á verkstæðið þurftu að forðast flugskeyti.Það var ekki fyrr en árið 1979 sem japanskir bílaframleiðendur undir forystu Honda leituðu útflutningsstöðva til Evrópu og framleiðslan fór að minnka.Bretland gekk í það sem þá var kallað Efnahagsbandalag Evrópu árið 1973 og gerði þessum fyrirtækjum kleift að komast inn á risastóran markað.Sveigjanleg vinnulöggjöf Bretlands og sérfræðiþekking í verkfræði hafa aukið áfrýjunina.
Það sem er áhyggjuefni er að Brexit mun fá erlend fyrirtæki til að endurhugsa.Opinber yfirlýsing Toyota, Nissan, Honda og flestra annarra bílaframleiðenda er að þeir muni bíða eftir niðurstöðu samningaviðræðnanna í Brussel næsta haust.Viðskiptafólk greinir frá því að frá því hún missti meirihluta sinn í kosningunum í júní hafi Theresa May verið viljugri til að hlusta á þá.Stjórnarráðið virðist loksins hafa áttað sig á því að þörf verður á aðlögunartímabili eftir að Bretland yfirgefur Evrópusambandið í mars 2019. En landið stefnir enn í átt að „harða Brexit“ og yfirgefa innri markað ESB.Óstöðugleiki minnihlutastjórnar frú May getur gert það að verkum að það er alls ekki hægt að ná samkomulagi.
Óvissa hefur valdið tjóni.Á fyrri helmingi ársins 2017 lækkuðu fjárfestingar í bílaframleiðslu í 322 milljónir punda (406 milljónir Bandaríkjadala), samanborið við 1,7 milljarða punda árið 2016 og 2,5 milljarða punda árið 2015. Framleiðslan hefur minnkað.Einn yfirmaður telur að eins og frú Mei hefur gefið í skyn, séu líkurnar á að fá aðgang að hinum sérstaka innri markaði fyrir bíla „núll“.Mike Hawes hjá SMMT, stofnun í iðnaði, sagði að jafnvel þótt samningur náist, þá muni hann örugglega verða verri en núverandi aðstæður.
Í versta falli, ef enginn viðskiptasamningur næst, munu reglur Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar fela í sér 10% toll á bifreiðar og 4,5% toll á varahluti.Þetta getur valdið skaða: að meðaltali eru 60% af hlutum bíls sem framleiddir eru í Bretlandi fluttir inn frá Evrópusambandinu;meðan á bílaframleiðslu stendur munu sumir hlutar ferðast fram og til baka milli Bretlands og Evrópu margsinnis.
Herra Hawes sagði að það yrði erfitt fyrir bílaframleiðendur á fjöldamarkaði að sigrast á tollum.Hagnaðarmunur í Evrópu að meðaltali 5-10%.Miklar fjárfestingar hafa gert flestar verksmiðjur í Bretlandi hagkvæmar og því er lítið svigrúm til að draga úr kostnaði.Ein von er sú að fyrirtæki séu reiðubúin að veðja á að Brexit muni varanlega lækka pundið til að vega upp á móti tollum;frá þjóðaratkvæðagreiðslunni hefur pundið fallið um 15% gagnvart evrunni.
Hins vegar er gjaldskrá kannski ekki alvarlegasta vandamálið.Innleiðing tolleftirlits mun hindra flæði hluta um Ermarsund og hindra þar með verksmiðjuskipulagningu.Þunnt oblátabirgðir geta dregið úr kostnaði.Birgðir margra hluta nær aðeins yfir hálfs dags framleiðslutíma, svo fyrirsjáanlegt flæði er nauðsynlegt.Áætlað er að hluta af afhendingu til Nissan Sunderland verksmiðjunnar verði lokið innan 15 mínútna.Að leyfa tollskoðun þýðir að viðhalda stærri birgðum með hærri kostnaði.
Þrátt fyrir þessar hindranir munu aðrir bílaframleiðendur fylgja BMW og fjárfesta í Bretlandi?Eftir þjóðaratkvæðagreiðsluna er BMW ekki eina fyrirtækið sem hefur tilkynnt um ný verkefni.Í október sagði Nissan að það myndi framleiða næstu kynslóð Qashqai og X-Trail jeppa í Sunderland.Í mars á þessu ári sagði Toyota að það myndi fjárfesta 240 milljónir punda til að byggja verksmiðju á miðsvæðinu.Brexiteers nefndu þetta sem sönnunargögn um að iðnaðurinn muni urra hvort eð er.
Það er bjartsýni.Ein ástæða nýlegrar fjárfestingar er langur tími bílaiðnaðarins: það geta liðið fimm ár frá því að ný gerð er sett á markað til framleiðslu, þannig að ákvörðun er tekin fyrirfram.Nissan hafði ætlað að fjárfesta í Sunderland um tíma.Annar valkostur fyrir BMW í Hollandi þýðir að nota samningsframleiðanda í stað verksmiðju í eigu BMW - áhættusamt val fyrir mikilvægar gerðir.
Ef verksmiðja er þegar að framleiða þessa tegund bíla er skynsamlegt að búa til nýja útgáfu af núverandi gerð (eins og rafmagns Mini).Þegar búið er að byggja nýja gerð frá grunni gætu bílaframleiðendur verið líklegri til að leita til útlanda.Þetta er þegar gefið í skyn í áætlun BMW.Þrátt fyrir að Minis verði settir saman í Oxford verða rafhlöður og mótorar sem innihalda alla hina sniðugu nýju tækni þróaðar í Þýskalandi.
Annar þáttur í tilkynningunni eftir þjóðaratkvæðagreiðsluna var mikil hagsmunagæsla ríkisstjórnarinnar.Nissan og Toyota fengu ótilgreindar „tryggingar“ frá ráðherranum um að loforð þeirra myndu ekki leyfa þeim að borga úr vasa sínum eftir Brexit.Ríkisstjórnin neitaði að gefa upp nákvæmlega innihald loforðsins.Sama hvað það er, það er ólíklegt að það verði nóg fjármagn fyrir alla hugsanlega fjárfesta, hverja atvinnugrein, eða endalaust.
Sumar verksmiðjur standa frammi fyrir meiri hættu.Í mars á þessu ári keypti franska PSA Group Opel, sem framleiðir Vauxhall í Bretlandi, sem gæti verið slæmar fréttir fyrir starfsmenn Vauxhall.PSA mun leitast við að draga úr kostnaði til að réttlæta kaupin og tvær Vauxhall verksmiðjur gætu verið á listanum.
Ekki munu allir bílaframleiðendur hætta.Eins og Andy Palmer, yfirmaður Aston Martin, benti á, henta dýrir lúxussportbílar hans ekki verðnæmu fólki.Sama gildir um Rolls-Royce undir stjórn BMW, Bentley og McLaren undir Volkswagen.Jaguar Land Rover, stærsti bílaframleiðandi Bretlands, flytur aðeins 20% af framleiðslu sinni út til Evrópusambandsins.Innanlandsmarkaðurinn er nógu stór til að viðhalda einhverri staðbundinni framleiðslu.
Engu að síður sagði Nick Oliver frá Viðskiptaháskólanum í Edinborg að háir tollar geti leitt til „hægurs, miskunnarlauss innflytjenda“.Jafnvel að draga úr eða hætta við viðskipti þeirra mun skaða samkeppnishæfni.Eftir því sem innlent birgjanet og aðrar atvinnugreinar minnka munu bílaframleiðendur eiga erfiðara með að útvega varahluti.Án verulegrar fjárfestingar í nýrri tækni eins og rafmagni og sjálfvirkum akstri munu breskar samsetningarverksmiðjur reiða sig meira á innflutta íhluti.Bílslysið varð á örskotsstundu.Brexit gæti haft sömu skaðlegu hægfara áhrifin.
Þessi grein birtist í breska hluta prentútgáfunnar undir fyrirsögninni „Mini Acceleration, Main Issues“
Frá því að það kom út í september 1843 hefur það tekið þátt í „harðri keppni milli vaxandi upplýsingaöflunar og hinnar fyrirlitlegu, hræddu fáfræði sem hindrar framfarir okkar.
Birtingartími: 23. júlí 2021