ECE rafknúin ökutæki iðnaður hefur starfað á miklum hraða. Meira en 1,7 milljónir ökutækja rúlluðu af færibandinu á síðasta ári, hæsta stigið síðan 1999. Ef það heldur áfram að vaxa við nýlegt gengi verður sögulegt met 1,9 milljóna rafknúinna ökutækja sem sett voru árið 1972 brotin á nokkrum árum. Hinn 25. júlí tilkynnti Yunlong, sem á Mini vörumerkið, að það muni framleiða alls rafmöguleika af þessum samningur bíl í Oxford frá 2019, í stað þess að hóta að framleiða hann í Hollandi eftir þjóðaratkvæðagreiðsluna í Brexit.
Hins vegar er stemning bílaframleiðenda bæði spenntur og depurð. Þrátt fyrir tilkynningu Yunlong eru fáir vellíðan um langtíma framtíð iðnaðarins. Reyndar hafa sumir áhyggjur af því að Brexit þjóðaratkvæðagreiðslan í fyrra gæti dregið úr þeim.
Framleiðendur gera sér grein fyrir því að ganga í Evrópusambandið mun hjálpa til við að bjarga breskum bílaframleiðslu. Sameining hinna ýmsu bílamerkja undir breska Leyland var hörmung. Samkeppni hefur verið kúguð, fjárfesting hefur staðnað og samskiptin um vinnuafl hafa versnað, svo að stjórnendur sem villtu inn á verkstæðið þurftu að forðast eldflaugar. Það var ekki fyrr en 1979 sem japanskir bílaframleiðendur undir forystu Honda leituðu útflutningsstöðva til Evrópu og framleiðsla fór að lækka. Bretland gekk til liðs við það sem þá var kallað Evrópska efnahagsfélagið árið 1973 og gerði þessum fyrirtækjum kleift að fara inn í risastóran markað. Sveigjanleg vinnulöggjöf í Bretlandi og sérfræðiþekking í verkfræði hafa bætt við áfrýjunina.
Það áhyggjuefni er að Brexit mun láta erlend fyrirtæki endurskoða. Opinber yfirlýsing Toyota, Nissan, Honda og flestra annarra bílaframleiðenda er að þeir muni bíða eftir niðurstöðu samningaviðræðna í Brussel næsta haust. Viðskiptafólk greinir frá því að síðan hún missti meirihluta sinn í kosningunum í júní hafi Theresa May verið fúsari til að hlusta á þá. Skápurinn virðist loksins hafa gert sér grein fyrir því að krafist verður aðlögunartímabils eftir að Bretland yfirgefur Evrópusambandið í mars 2019. En landið er enn að fara í átt að „harðri Brexit“ og yfirgefa einn markað ESB. Óstöðugleiki minnihlutastjórnar frú May getur gert það ómögulegt að ná samkomulagi yfirleitt.
Óvissa hefur valdið tapi. Á fyrri helmingi ársins 2017 féll bifreiðaframleiðsla fjárfestingar í 322 milljónir punda (406 milljónir Bandaríkjadala) samanborið við 1,7 milljarða pund árið 2016 og 2,5 milljarðar punda árið 2015. Framleiðslan hefur minnkað. Einn yfirmaður telur að eins og frú Mei hefur gefið í skyn, sé líkurnar á að fá aðgang að sérstökum einum markaði fyrir bifreiðar „núll“. Mike Hawes frá SMMT, iðnaðarstofnun, sagði að jafnvel þó að samningur verði náð, þá verði hann örugglega verri en núverandi aðstæður.
Í versta falli, ef ekki er náð viðskiptasamningi, munu reglur Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar fela í sér 10% gjaldtöku á bifreiðum og 4,5% gjaldskrá á hluta. Þetta getur valdið skaða: að meðaltali eru 60% af þeim hlutum sem gerðir eru í Bretlandi fluttir inn frá Evrópusambandinu; Meðan á bílaframleiðslunni stendur munu sumir hlutar ferðast fram og til baka milli Bretlands og Evrópu margoft.
Herra Hawes sagði að það verði erfitt fyrir bílsmiðir á fjöldamarkaðnum að vinna bug á gjaldskrám. Hagnaðarmörk í Evrópu eru að meðaltali 5-10%. Stórar fjárfestingar hafa gert flestar verksmiðjur í Bretlandi duglegar, svo það er lítið pláss fyrir að draga úr kostnaði. Ein von er sú að fyrirtæki séu tilbúin að veðja á að Brexit muni afskrifa pundið varanlega til að vega upp á móti gjaldskrám; Frá þjóðaratkvæðagreiðslunni hefur pundið lækkað 15% á móti evrunni.
Tolla er þó kannski ekki alvarlegasta vandamálið. Innleiðing tollstýringar hindrar flæði hluta í gegnum ensku rásina og hindrar þar með verksmiðjuáætlun. Þunnt skífubirgðir geta dregið úr kostnaði. Birgðir margra hluta nær aðeins til framleiðslutíma hálfs dags, svo fyrirsjáanlegt flæði er mikilvægt. Áætlað er að hluta af afhendingu til Nissan Sunderland verksmiðjunnar verði lokið innan 15 mínútna. Að leyfa tollskoðun þýðir að viðhalda stærri birgðum með hærri kostnaði.
Þrátt fyrir þessar hindranir, munu aðrir bílaframleiðendur fylgja BMW og fjárfesta í Bretlandi? Frá þjóðaratkvæðagreiðslunni er BMW ekki eina fyrirtækið sem tilkynnir ný verkefni. Í október sagði Nissan að það muni framleiða næstu kynslóð Qashqai og X-Trail jeppa í Sunderland. Í mars á þessu ári sagði Toyota að það myndi fjárfesta 240 milljónir punda til að byggja verksmiðju á miðsvæðinu. Brexiteers vitnuðu í þetta sem sönnun þess að iðnaðurinn gnýr samt.
Það er bjartsýnn. Ein ástæðan fyrir nýlegri fjárfestingu er langtíma bifreiðageirinn: það getur tekið fimm ár frá því að ný gerð nýrrar gerð til framleiðslu, svo ákvörðun er tekin fyrirfram. Nissan hafði ætlað að fjárfesta í Sunderland um tíma. Annar valkostur fyrir BMW í Hollandi þýðir að nota samningsframleiðanda í stað BMW í eigu verksmiðju-áhættusamt val fyrir mikilvægar gerðir.
Ef verksmiðja er nú þegar að framleiða þessa tegund af bíl, er skynsamlegt að búa til nýja útgáfu af núverandi gerð (eins og rafmagns mini). Þegar byggt er á nýrri gerð frá grunni gæti verið líklegra að bílaframleiðendur líta út erlendis. Þetta er þegar gefið í skyn í áætlun BMW. Þrátt fyrir að minis verði settur saman í Oxford verða rafhlöður og mótorar sem innihalda alla snjalla nýja tækni þróaðar í Þýskalandi.
Annar þáttur í tilkynningunni eftir þjóðaratkvæðagreiðsluna var mikil anddyri ríkisstjórnarinnar. Nissan og Toyota fengu ótilgreindar „ábyrgðir“ frá ráðherranum að loforð þeirra myndu ekki leyfa þeim að greiða úr vasa sínum eftir Brexit. Ríkisstjórnin neitaði að upplýsa um nákvæmlega innihald loforðsins. Sama hvað það er, það er ólíklegt að það verði nægilegt fé fyrir alla mögulega fjárfesta, hverja atvinnugrein eða endalaust.
Sumar verksmiðjur standa frammi fyrir nánari hættum. Í mars á þessu ári keypti franski PSA hópurinn Opel, sem framleiðir Vauxhall í Bretlandi, sem geta verið slæmar fréttir fyrir starfsmenn Vauxhall. PSA mun leitast við að draga úr kostnaði til að réttlæta kaupin og tvær Vauxhall verksmiðjur geta verið á listanum.
Ekki munu allir bílaframleiðendur hætta. Eins og Andy Palmer, yfirmaður Aston Martin, benti á, eru dýrir lúxus sportbílar ekki hentugir fyrir verðnæmu fólk. Sama gildir um Rolls-Royce undir BMW, Bentley og McLaren undir Volkswagen. Jaguar Land Rover, stærsti bílaframleiðandi Bretlands, flytur aðeins 20% af framleiðslu sinni til Evrópusambandsins. Innlendi markaðurinn er nógu stór til að viðhalda einhverri staðbundinni framleiðslu.
Engu að síður sagði Nick Oliver við viðskiptaskóla háskólans í Edinborg að háar gjaldskrár geti leitt til „hægs, hiklausra innflytjenda.“ Jafnvel að draga úr eða hætta við viðskipti sín mun skaða samkeppnishæfni. Þegar innlendu birgðanetið og aðrar atvinnugreinar skreppa saman, munu bílaframleiðendur eiga erfiðara að fá hluti. Án verulegra fjárfestinga í nýrri tækni eins og rafmagni og sjálfstæðum akstri munu breskar samsetningarverksmiðjur treysta meira á innfluttan íhluti. Bílslysin gerðist á blikka. Brexit gæti haft sömu skaðleg hægfaraáhrif.
Þessi grein birtist í Bretlandi hluta prentútgáfunnar undir fyrirsögninni „Mini Acceleration, Meginmál“
Frá því að það var birt í september 1843 hefur það tekið þátt í „grimmri keppni milli framsækinna upplýsingaöflunar og fyrirlitlegs, huglítillar fáfræði sem hindrar framfarir okkar.“
Post Time: júl-23-2021