Truflandi nýsköpun er venjulega silicon dal buzzword og ekki oft tengt umræðum um bensínmarkaði.1 En undanfarin ár í Kína hafa komið fram hugsanlegan truflun: lághraða rafknúin ökutæki (LSEV). Þessi litlu farartæki skortir venjulega fagurfræðilega skírskotun Tesla, en þau vernda ökumenn gegn þáttunum betur en mótorhjól, eru hraðari en reiðhjól eða rafhjól, er auðvelt að leggja og hlaða og ef til vill hjartfólgin vera keypt fyrir allt að $ 3.000 (og í sumum tilvikum, minna) .2 Í ljósi mikilvægis Kína fyrir alþjóðlega olíumarkaði, kannar þessi greining það hlutverk sem LSEV gæti gegnt því að draga úr vexti bensíneftirspurnar landsins.
Alþjóðlega orkumálastofnunin (IEA) áætlaði LSEV -flotann í Kína í 4 milljónum ökutækja frá og með Midyear 2018.3 en lítill, þetta jafngildir nú þegar um 2% af farþegabílum Kína. Sala LSEV í Kína virðist hafa dregið úr árið 2018, en framleiðendur LSEV seldu enn næstum 1,5 milljónir ökutækja, u.þ.b. 30% fleiri einingar en hefðbundin rafknúin framleiðendur (EV) gerðu það.4 eftir því hvernig fyrirhugaðar stjórnunarreglur um greinina þróast árið 2019 og Handan við gæti salan aukist verulega þegar LSEVs komist dýpra á markaði í neðri hluta flokks þar sem mótorhjól og reiðhjól eru áfram ríkjandi flutningatæki, svo og í sífellt fjölmennari þéttbýli þar sem pláss er í iðgjaldi og margir íbúar hafa enn ekki efni á stærri ökutækjum
LSEV hefur aðeins verið seld í stærðargráðu - sem þýðir 1 milljón plús einingar á ári - í nokkur ár, svo ekki er enn ljóst hvort eigendur þeirra munu að lokum uppfæra í stærri ökutæki sem nota bensín. En ef þessar vélar í golfi í golfi hjálpa til við að skilja eigendur sína að kjósa rafknúna framdrif og verða hlutur sem neytendur halda sig við langtíma, gætu afleiðingar bensíneftirspurnar verið umtalsverðar. Þegar neytendur stíga upp úr mótorhjólum í bensínknúinn bíl mun persónuleg olíunotkun þeirra líklega hoppa um næstum stærðargráðu eða meira. Fyrir þá sem nota reiðhjól eða rafhjól væri stökkið í persónulegri jarðolíueyslu enn mikilvægari.
Post Time: Jan-16-2023